Bangkok

Bangkok es la ciudad capital y la mas populosa de Tailandia, se conoce en este pais como Krung Thep.

Bangkok tiene sus raíces desde un pequeño puesto comercial durante el reino de Ayutthaya en el siglo XV, lo que eventualmente creció en tamaño y se convirtió en el sitio de dos ciudades capitales: Thonburi en 1768 y Ratana en 1782. Bangkok fue ubicado en la corazón de la modernización de Siam (como fue conocido Tailandia), durante de los años finales del siglo XIX, cuando el pais estaba enfrente de presión desde el Occidente. La ciudad era el centro de los esfuerzos politicos de Tailandia durante el siglo XX cuando el país abolió la monarquía absoluta, aprobó la regla constitucional y sufrió numerosos golpes de estado y varios levantamientos. La ciudad crecía rápidamente durante las decadas 1960 a 1980 y ahora ejerce un impacto significativo en política, economía, educación, medios de comunicación y sociedad moderna de Tailandia.

El auge de la inversión asiática en las décadas de 1980 y 1990 llevó muchas multinacionales para situar sus sedes regionales en Bangkok. La ciudad hoy en día es una importante fuerza regional en finanzas y negocios. Es un centro internacional para el transporte y cuidado de la salud y se ha convertido en un centro regional de artes, moda y entretenimiento. La ciudad es conocida por su vibrante vida callejera e hitos culturales, así como sus notorias luz-roja barrios. El histórico Gran Palacio y templos budistas incluyendo Wat Arun y Wat Pho  están parados en contraste con otras atracciones turísticas como las escenas de la vida nocturna de Khaosan Road y Patpong. Bangkok es uno de los destinos más turísticos del mundo. Es nombrada la ciudad más visitada en el índice de ciudades de destino Global de MasterCard y fue nombrado "La mejor ciudad del mundo" en cuatro años consecutivos por la revista Travel + Leisure.

El crecimiento rápido de Bangkok en medio de la poca planeación urbana y descuidado regulación ha dado lugar a sistemas de infraestructura inadecuada de un paisaje urbano casual. Los caminos limitados, a pesar de una red extensa de la autopista, junto con el uso del coche privado substancial, han dado lugar a la congestión de tráfico crónica e incapacitante. Esto a sucesivamente causaba la contaminación atmosférica severa en la década de 1990. La ciudad se ha convertido desde entonces al uso de los transportes públicos en un intento de resolver este gran problema. Cuatro líneas de rápido tránsito están ahora en funcionamiento, con más sistemas en construcción o planeados por el gobierno nacional y la Administración Metropolitana de Bangkok.

La historia

La historia de Bangkok se remonta, a lo menos, a los primeros anos del siglo XV, cuando era un pueblo en la ribera occidental del río Chao Phraya, bajo el imperio de Ayutthaya. Por su ubicación estratégica cerca de la desembocadura del río, la ciudad aumentó gradualmente en importancia. Bangkok inicialmente sirvió como un puesto de aduanas con fortalezas en ambos los lados del río y se convirtió en el sitio de un asedio en 1688 en cual los franceses fueron expulsados de Siam. Después de la caída de Ayutthaya para el Imperio birmano en 1767, el recién declarado rey Taksin estableció su capital en la ciudad, que se convirtió en la base del Reino de Thonburi. En 1782, rey Phutthayotfa Chulalok (Rama I) heredó Taksin, trasladó la capital a Isla de la orilla oriental de Rattanakosin, así fundó el Reino de Rattanakosin. El pilar de la ciudad fue erigido el 21 de abril, que se considera como la fecha de fundación de la ciudad actual.

La economía de Bangkok gradualmente se expandiaba a través del comercio internacional, primeramente con China y luego con los comerciantes occidentales en los primeros a los mediados del siglo XIX. Como la ciudad capital, Bangkok era el centro de Siam cuando estaba enfrente de la presión desde los fuerzos occidentales en los últimos años del siglo XIX. Los reinos de los reyes Mongkut (Rama IV, 1851-68) y Chulalongkorn (RamaV, 1868-1910) fueron testigos de la introducción del motor de vapor, la imprenta, la infraestructura de los transportes y servicios públicos de ferrocarril en la ciudad, como bien como la educación y los servicios de salud. Bangkok se convirtió en el centro del escenario de luchas para poder entre la militar y la política élite cuando el país abolió la monarquía absoluta en 1932. Fue objeto de la ocupación de las japonesas y los bombardeos de La Alianza durante la segunda guerra mundial, pero rápidamente creció en el período de posguerra como resultado de la ayuda del desarrollo de Estados Unidos y las inversiones patrocinados por el gobierno. El papel de Bangkok como destino militar americano de R & R impulsó su industria de turismo que tambien tan firmemente se establece como destino de turismo sexual. El desarrollo urbano desproporcionado condujo al aumento de las desigualdades de ingresos y la migración sin precedentes de las zonas rurales en Bangkok; su población aumentó desde 1,8 a 3 millones en la década de 1960. Tras la retirada de los Estados Unidos de Vietnam en 1973, las empresas japonés asumieron el control como líderes en la inversión y la expansión de la fabricación orientada a la exportación condujo al crecimiento del mercado financiero en Bangkok. El rápido crecimiento de la ciudad continuó a través de los años 1980 y principios de 1990, hasta que fue paralizado por la crisis financiera asiática en 1997. Desde cuanto, habían surgido muchos problemas públicos y sociales, entre ellos la presión sobre la infraestructura refleja en los atascos notorios de tráfico en la ciudad. El papel de Bangkok como escenario político de la nación continúa a ser visto en las cadenas de protestas populares, de la revuelta de estudiantes en 1973 y 1976, las manifestaciones contra la militaria en 1992 y en las sucesivas manifestaciones contra el gobierno por la "Camiseta amarilla", "Camisas rojas"  "Camisa azul claro" movimientos a partir de 2008.

La administración de la ciudad fue primeramente formalizada por el Rey Chulalongkorn en 1906, con el establecimiento de Monthon Krung Thep Phra Maha Nakhon (มณฑลกรุงเทพพระมหานคร) como una subdivisión nacional. En 1915 el monthon se dividió en varias provincias, los límites administrativos de los cuales han cambiado más a fondo. La ciudad en su forma actual fue creada en 1972 con la formación de la Administración Metropolitana Bangkok (BMA), tras la fusión de la provincia de Phra Nakhon en la orilla oriental del Chao Phraya y la provincia de Thonburi en el oeste en el año anterior.

Destinos turisticos

Bangkok es una de las ciudades más turisticas del mundo. MasterCard clasificó Bangkok como la top ciudad de destino mundial por llegadas de visitantes internacionales en su índice de Ciudades Globales de Destino, con 15,98 millones visitantes proyectados en el 2013. La ciudad ocupa el cuarto lugar en el transfronteriza gasto, con 14,3 billones de dólares proyectados para 2013, después de Nueva York, Londres y París. Euromonitor International clasificó Bangkok en sexto lugar en su clasificcación de top ciudad de destinos para 2011. Bangkok también fue nombrado "La mejor ciudad del mundo" por la encuesta de la revista de Travel + Leisure por sus lectores durante cuatro años consecutivos, desde 2010 a 2013. Como la principal puerta de entrada a través del cual los visitantes llegan en Tailandia, Bangkok es visitado por la mayoría de los turistas internacionales al país. El turismo nacional también es prominente. La Departamento de turismo registró 26,861,095 tailandés y 11,361,808 visitantes extranjeros a Bangkok en 2010. Alojamientos fueron reservados por los 15,031,244 huéspedes, que ocupaban el 49.9 por ciento de 86.687 habitaciones del hoteles de la ciudad.

Los multifacéticos monumentos, atracciones y vida de la ciudad de Bangkok atraen a diversos grupos de turistas. Los palacios reales, los templos y tambien varios museos forman su gran número de destinaciónes turisticas históricas y culturales. Las experiencias de compras y gastronómicas ofrecen una amplia gama de opciones y precios. La ciudad también es famosa por su dinámica vida nocturna. Aunque Bangkok sexo turismo es bien conocido por los extranjeros, está generalmente no abiertamente reconocido por los locales o el gobierno.

Entre los monumentos conocidos de Bangkok son el Gran Palacio y los principales templos budistas, como Wat Phra Kaew, Wat Pho y Wat Arun. El Columpio Gigante y Santuario de Erawan demostraron influencias profundamente arraigada del hinduismo en la cultura tailandesa. La Mansión de Vimanmek en el Palacio de Dusit es famoso como el edificio de teak más grande del mundo, mientras que la casa de Jim Thompson es un ejemplo de la arquitectura tailandesa tradicional. Otros museos importantes son el Museo Nacional de Bangkok y el Museo Nacional de Royal Barge. Los cruceros y paseos en barco por los canales del Chao Phraya y del Thonburi ofrecen vistas de algunas arquitecturas tradicionales y modos de vida de la ciudad en el paseo marítimo.

Las tiendas, muchas de las cuales son populares entre los turistas y lugareños, van desde los centros comerciales y grandes almacenes se concentran en Siam y Ratchaprasong hasta el extendido mercado de Chatuchak en los fines de semana. El mercado flotante de Taling Chan es uno de los pocos mercados de este tipo en Bangkok.  Yaowarat es conocida por sus tiendas, así como los puestos de comida en la calle y los restaurantes, que también se encuentran en toda la ciudad. Khao San Road ha sido muy famosa como destino por los backpackers por su razonables alojamientos, tiendas y bares que atraen a visitantes de todo el mundo.

Bangkok tiene su reputación a los extranjeros como un destino importante en la industria del sexo. Aunque es técnicamente ilegal la prostitución en este pais y se discute raramente abiertamente en Tailandia, normalmente se ocurre entre los salones de masaje, saunas y hoteles por horas, sirviendo a los turistas extranjeros y tambien a los locales. Bangkok ha adquirido el apodo "La ciudad del pecado de Asia" por su nivel del turismo sexual.

Los problemas encontrados con frecuencia por los turistas extranjeros son las estafas, la sobrecarga y la doble indicación de precios. En un estudio de 616 turistas que visitan Tailandia, 7.79 por ciento han reportado encontrar una estafa, la mas encontrada es la estafa de la joya, en la que turistas fueron engañados para comprar demasiado caros joyas o como conductores de Tuk Tuk (Rickshaw motorizado) insisten en llevando las turistas a tiendas de joya y tela.

Transporte

Aunque los canales de Bangkok históricamente sirvían como un importante medio de transporte, ya han sido superados en importancia por tráfico de tierras. Charoen Krung Road, el primero en ser construido por técnicas occidentales, fue terminada en 1864. Desde entonces, la red de carreteras ha ampliado enormemente para dar cabida a la desarrollando ciudad. Una red compleja de la autopista elevada ayuda a atraer tráfico a y desde el centro de la ciudad, pero el crecimiento rápido de Bangkok ha puesto una tensión grande en la infraestructura, y los atascos de tráfico han plagado la ciudad desde la década de 1990. Aunque el transporte ferroviario fue introducido en 1893 y los transportes eléctricos habían servido la ciudad desde 1894 hasta 1968, fue sólo en 1999 que el primer sistema de tránsito rápido de Bangkok comenzó su operación. Más viejos sistemas de transporte público incluyen una extensa red y barco autobuses que aún operan en el Chao Phraya y dos canales. Taxis aparecen en forma de automóviles, motocicletas y "tuk-tuk" carricoches.

Bangkok está conectado con el resto del país a través de la carretera nacional y redes ferroviarias, así como por los vuelos nacionales a y de dos aeropuertos internacionales de la ciudad. Su centenarias de transporte marítimo de mercancías todavía se lleva a cabo a través del puerto Khlong Toei.

El BMA es en gran parte responsable de supervisar la construcción y mantenimiento de los sistemas de calles y transportes de carretera a través de su Departamento de Obras Públicas y el Departamento de Transporte y Tráfico. Sin embargo, muchas agencias gubernamentales separadas están también responsibles por los sistemas individuales, y gran parte de las políticas relacionadas con el transporte, planificación y financiación es contribuyó a por el gobierno nacional.

Carreteras

Transporte por carretera es el principal modo de viaje en Bangkok. Debido al desarrollo orgánico de la ciudad, sus calles no siguen una estructura de red organizada. Cuarenta y ocho principales carreteras enlazan las diferentes áreas de la ciudad, ramificando en pequeñas calles y callejones (soi) que sirven de barrios locales. Once puentes están sobre el Chao Phraya conectando los dos lados de la ciudad, mientras que varias rutas de la autovía y autopista atraer tráfico a y desde el centro de la ciudad y enlacela con provincias cercanas.

El desarrollo rápido de Bangkok en la década de 1980 dio lugar a fuertes aumentos en la demanda de propiedad y tráfico de vehículos, que han continuado desde entonces, en 2006 había 3.943.211 vehículos en uso en Bangkok, de los cuales 37.6 por ciento fueron turismos y 32.9 por ciento fueron motocicletas. Estos aumentos, frente a la limitada capacidad de carga, se expresaron como congestión de tráfico grave evidente por la década de 1990. La magnitud del problema es tal que la policía tailandesa de tráfico cuenta con una unidad de oficiales entrenados en partería básica para asistir a las entregas que no llegan a hospital en el tiempo. Mientras que el área de la superficie de la carretera limitada de Bangkok (8 por ciento, en comparación con 20 – 30% en las ciudades más occidentales) es a menudo citado como una causa importante de sus atascos de tráfico, otros factores, incluyendo la alta tasa de propiedad de vehículos en relación con el nivel de ingresos, el insuficiente en sistemas de transporte público y la falta de gestión de la demanda de transporte, también juegan sus papeles. Los esfuerzos para aliviar el problema han incluido la construcción de puentes de cruce y un sistema extenso de autopistas elevadas, así como la creación de varios nuevos sistemas de tránsito rápido. Las condiciones generales de tráfico de la ciudad, sin embargo, siguen siendo malas.

Tráfico ha sido la principal fuente de la contaminación del aire en Bangkok, que llegó a niveles graves en la década de 1990. Sin embargo, los esfuerzos por mejorar la calidad del aire como las medidas de mejorando la calidad del combustible y haciendo cumplir las estandares de emisión, entre otros, han sido en gran parte acertados. Los niveles de la partículacion atmosféricas se redujo de 81 microgramos por metro cúbico en 1997 a 43 en 2007.

Aunque la BMA ha creado treinta rutas firmados ciclistas a lo largo de varios carreteras con un total de 230 kilómetros (140 millas), ciclismo sigue siendo en gran medida poco práctico, especialmente en el centro de la ciudad. La mayoría de estos carriles bici comparte el pavimento con los peatones. Isuficiente mantenimiento de superficies, la invasión por vendedores ambulantes, vendedores ambulantes y un ambiente hostil para los ciclistas y los peatones, han hecho bicicleta y caminar los métodos impopulares de moverse por Bangkok.

Autobuses y taxis

Bangkok es el lugar de la estación de ferrocarril Hua Lamphong, la principal terminal de la red nacional de ferrocarriles operada por el ferrocarril estatal de Tailandia (SRT). Además de los servicios de larga distancia, el SRT también opera unos trenes funcionamiento a y desde las afueras de la ciudad durante la hora punta diaria.

Bangkok es servido actualmente por tres sistemas de tránsito rápido: BTS Skytrain, el metro MRT y el elevado Airport Rail Link. Aunque las propuestas para el desarrollo de tránsito rápido en Bangkok fue hicieron desde 195, fue sólo en 1999 que el BTS finalmente comenzó a funcionar.

La BTS consta de dos líneas, Sukhumvit y Silom, con 30 estaciones a lo largo de 30,95 kilómetros (19,23 millas). El MRT abierto para uso en julio de 2004 y actualmente consiste de una línea, la línea azul, funciona para 20 kilómetros (12 millas) y cuenta con 18 estaciones, tres de los cuales conectan con el sistema BTS. El Airport Rail Link, más recientemente inaugurado en agosto de 2010, es operado por la SRT y conecta el centro de la ciudad al aeropuerto de Suvarnabhumi al este, sus ocho estaciones consuman una distancia de 28 kilómetros (17 millas).

Aunque el número de pasajeros inicial fueron bajo y su área de servicio sigue siendo limitada a la ciudad, estos sistemas son indispensables para muchos viajeros. El BTS reportó un promedio de 600.000 viajes diarios en 2012, mientras que el MRT tenía 240.000 viajes de pasajeros por día.

El BTS ha tenido dos extensiones de ruta desde su inauguracion. A partir de 2012, se está haciendo obras para ampliar el sudoeste y sudeste extremos de la BTS, así como ya tiene doble de la longitud de la línea de MRT azul. Varias líneas de tránsito adicional también están en construcción, incluyendo la línea púrpura hacia el norte y la línea roja de tren con grado-separado de pasajeros ejecutar por la SRT.

Todo del Plan Maestro de Masa de Rápido Tránsito en la Región Metropolitana de Bangkok consta de ocho ejes y cuatro líneas de alimentador por un total de 508 km (316 millas) a 2029. Además de tránsito rápido y carril pesado las líneas, ha habido propuestas de varios sistemas del monocarril.

Transportes de agua

Aunque ha sido disminuido mucho de su importancia pasada, transporte de agua todavía desempeña un papel importante en Bangkok y las provincias inmediatas de upstream y downstream. Varios autobuses de agua sirven viajeros diariamente. El Chao Phraya Express Boat sirve treinta y cuatro paradas a lo largo del río, con un promedio de 35.586 pasajeros por día en 2010, mientras que el más pequeño servicio de barco de Khlong Saen Saep sirve veinte y siete paradas en Saen Saep Canal con 57.557 pasajeros diarios. Barcos de cola larga operan en quince rutas regulares en el Chao Phraya, y transbordadores de pasajeros en los treinta y dos cruces de río sirven un promedio de pasajeros diarios 136.927 en 2010.

El puerto de Bangkok, popularmente conocido por su ubicación como el puerto de Khlong Toei, fue el puerto principal internacional de Tailandia, desde su apertura en 1947 hasta que fue reemplazada por el puerto agua-profunda de Laem Chabang en 1991. Es principalmente un puerto de carga, a pesar que su ubicación interior limita su acceso a naves de toneladas peso-muerto de 12.000 o menos. El puerto manejó 11,936,855 toneladas (13,158,130 toneladas) de carga en los primeros ocho meses del año fiscal 2010, cerca del 22 por ciento del total de puertos internacionales del país.

Aeropuertos

Bangkok es uno de los centros de transporte de aire más transitadas de Asia. Dos aeropuertos comerciales sirven la ciudad, elmayor aeropuerto internacional Don Mueang y el nuevo aeropuerto internacional de Bangkok, normalmente conocido como Suvarnabhumi. El Suvarnabhumi, que reemplazó a el Don Mueang como el aeropuerto principal de Bangkok en su apertura en 2006, sirve a 47,910,744 pasajeros en 2011, poniéndolo en lugar del aeropuerto decimosexto más ocupado del mundo por volumen de pasajeros y el quinto más transitado en la región de Asia y el Pacífico. Sin embargo, esta cantidad de tráfico ya está sobre su capacidad de diseño de 45 millones de pasajeros. El Don Mueang a aquel tiempo fue reabierto para vuelos nacionales en 2007 y continúo sus servicios internacionales centrándose en compañías de bajo coste en octubre de 2012. El Suvarnabhumi está en expansión con el fin de aumentar su capacidad a 60 millones, que se espera que estaría terminado en el 2016

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