El circuito de Spa-Franco

El circuito de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras situado cerca de Francorchamps, en la provincia de Lieja, Bélgica. Que acoge cada año el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la carrera de resistencia de las 24 Horas de Spa, así como otras razas nacionales e internacionales.

Este es uno de los circuitos favoritos de los conductores debido a la variedad de su recorrido en el paisaje montañoso de las Ardenas que permite a los conductores poner su talento en valor. a veces apodado el "tobogán de las Ardenas."

Aunque el nombre de la ciudad de Spa, al lado, está asociado, ninguna parte del circuito se encuentra en su territorio. El circuito está situado cerca del pueblo de Francorchamps, en el municipio de Stavelot con incursiones en el territorio de la ciudad de Malmedy, en el este de la región de Ardenas.

La ruta histórica

Diseñado en 1921 por Jules de Su y Henri Langlois Van Ophem, la ruta original de 14,981 kilometros era aproximadamente la forma de un triángulo reliantFrancorchamps, Malmedy y Stavelot y el uso de las vías públicas abiertas al tráfico normal. Se organizaron 24 horas de Spa-Francorchamps allí por primera vez en 1924, y Legrand Premio de Bélgica del año siguiente.

En ese momento, los diseñadores querían crear un circuito muy rápido y los cambios realizados a través del tiempo reflejan este estado de ánimo. Por lo tanto, el cambio de "U" "de las viejas costumbres" (Prusia hasta 1871, Alemania hasta 1920), se sustituye en 1939 por una curva más corta y más rápida, la quinta esquina de Eau Rouge, hoy en día es el más famoso circuito.

Por otra parte, la antigua ruta sale de la ruta actual a la "Combes" donde la pista se va directamente a unos pocos cientos de metros antes del giro a la izquierda de la "Combes" que abre el largo descenso de Burnenville. Se termina con una larga curva a la derecha extremadamente rápida que a su vez pasa por alto el cambio de Malmedy. En 1970, durante el último Gran Premio de Bélgica en la antigua ruta, una chicane se instaló allí para frenar la Fórmula 1. Después de Malmedy, los coches tuvieron que negociar la larga recta Masta antes de acercarse a toda velocidad la "S" Masta, rápido y peligroso a causa de las casas que bordean la pista.

Después de Masta S, los conductores tienen que negociar otra línea recta, llamada "Holowell" por personas de habla inglesa (conductor de la motocicleta

El circuito de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras situado cerca de Francorchamps, en la provincia de Lieja, Bélgica. Que acoge cada año el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la carrera de resistencia de las 24 Horas de Spa, así como otras razas nacionales e internacionales.

Este es uno de los circuitos favoritos de los conductores debido a la variedad de su recorrido en el paisaje montañoso de las Ardenas que permite a los conductores ponen su talento en valor. a veces apodado el "tobogán de las Ardenas."

Aunque el nombre de la ciudad de Spa, al lado, no está asociado, ninguna parte del circuito no se encuentra en su territorio. El circuito está situado cerca del pueblo de Francorchamps, en el municipio de Stavelot con incursiones en el territorio de la ciudad de Malmedy, en el este de la región de Ardenas.

La ruta histórica

Diseñado en 1921 por Jules de Su y Henri Langlois Van Ophem, la ruta original de 14,981 kilometros era aproximadamente la forma de un triángulo reliantFrancorchamps, Malmedy y Stavelot y el uso de las vías públicas abiertas al tráfico normal. Se organizaron 24 horas de Spa-Francorchamps allí por primera vez en 1924, y Legrand Premio de Bélgica del año a 1.

En ese momento, los diseñadores querían crear un circuito muy rápido y los cambios realizados a través del tiempo reflejan este estado de ánimo. Por lo tanto, el cambio de "U" "de las viejas costumbres" (Prusia hasta 1871, Alemania hasta 1920), se sustituye en 1939 por una curva más corto y más rápido, la quinta esquina de Eau Rouge, hoy en día el más famoso circuito.

Por otra parte, la antigua ruta sale de la ruta actual a la "Combes" donde la pista se fue directo a unos pocos cientos de metros antes del giro a la izquierda de la "Combes" que abre el largo descenso de Burnenville. Se termina con una larga curva a la derecha extremadamente rápido que a su vez pasa por alto el cambio de Malmedy. En 1970, durante el último Gran Premio de Bélgica en la antigua ruta, una chicane se instaló allí para frenar la Fórmula 1. Después de Malmedy, los coches tuvieron que negociar la larga recta Masta antes de acercarse a toda velocidad la "S" Masta, rápido y peligroso a causa de las casas que bordean la pista.

Después de Masta S, los conductores tuvieron que negociar otra línea recta, llamada "Holowell" por personas de habla inglesa (conductor de la motocicleta llamado Bill Holowell quien murió allí), antes de acercarse a la vuelta de Stavelot. Este es un principio bastante estrecho, casi a las puertas de la ciudad de Stavelot, pero entonces se crea una nueva porción de la pista más corta con una menos dura y un poco elevado a una curva de velocidad mayor rendimiento. Esta enmienda establece la longitud de la pista en 14.120 kilómetros. Después de Stavelot, los jefes de pista a la carrera y Blanchimont y la parte corriente del circuito por una serie de curvas rápidas alineadas cada uno de los lados de la pendiente y los otros barrancos. El recorrido finaliza con la horquilla muy apretado de "La Fuente", el punto del circuito más lento.

Con el tiempo, las velocidades alcanzadas por los coches hacen que el circuito cada vez más peligroso para la seguridad de los competidores. Así Jackie Stewart se convirtió en un rival amargo del circuito desde su accidente en Masta en 1966. Dan Gurney solía decir de este circuito que "Aqui los Hombres difieren de los niños pequeños." Por razones de seguridad, el Gran Premio de Bélgica no se juega en 1969. El retorno F1 por última vez en las antiguas Francorchamps en 1970 y el Gran Premio fue ganado por Pedro Rodríguez en un BRM P153.

Durante los años siguientes, el circuito sigue siendo el escenario de carreras de Sport-Prototipos, los 1000 km de Spa. Durante la edición 1973, el francés Henri Pescarolo, un Matra 670B, establece el récord del circuito de velocidad en su antigua configuración y el récord mundial de velocidad en la pista "carretera", es decir, una vez en 3 min 13 s 4, a una velocidad media de 262,461 kmh. Pero ese año las muertes Joisten, Dubos y Larini cuando la carrera de las 24 Horas de Spa a plomo redefinieron parcialmente el circuito.

La ruta de edad fue finalmente abandonado en 1978.

Circuito de corriente

El circuito utilizado actualmente ha sido modificado varias veces y ahora es un circuito permanente de 7004 metros de desarrollo. Esto sigue siendo un circuito muy rápido y montañoso, haciéndose cargo de parte de la antigua ruta, que tiene características valoradas por los mejores pilotos del mundo de diferentes categorías y donde los coches todavía pueden superar los 320 km / h.

Spa-Francorchamps es también famoso por su clima impredecible. Periódicamente, el circuito está configurado de forma diferente según los sectores, lugares secos y estables mientras que otras partes son húmedas y resbaladizas.

De octubre de 2006 y mayo de 2007 el circuito se ha modernizado y mejorado la seguridad. Vio la construcción de la nueva F1 se encuentra con las normas de la FIA, la modificación de la chicana, con su acceso a la tribuna, el alargamiento y la ampliación de la parrilla de la F1 de partida, la instalación de una horquilla de liberación "La fuente ", el cambio de la salida de boxes ahora se realiza después de la horquilla de la fuente en la parte superior del descenso que conduce a la vuelta del" agua roja ", la creación y muchos espacios libres y pavimentación la construcción de nuevas gradas.

El 21 de marzo de 2010, el túnel bajo la pista justo después de la vuelta Stavelot (entre las posiciones 20 y 21) que se derrumbó parcialmente, el circuito es objeto de un cierre hasta el 4 de abril de 2010.

Eau Rouge

La parte más famosa del circuito es la Eau Rouge, Eau Rouge donde los pilotos desafían para negociar esta cadena a fondo. Jacques Villeneuve ha proclamado a menudo en voz alta que se atrevió a cruzar el camino empinado hasta el suelo. Demostró en 1996 mediante la firma de posición de la Pole, pero sin embargo salio muy violentamente fuera de la pista en este lugar en 1998 y 1999. Cinco años antes, Alex Zanardi también había sufrido un grave accidente en el camino empinado y  tuvo que mantenerse fuera de los circuitos durante varias semanas.

fuente https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Spa-Francorchamps

(Bill Holowell  murió allí), antes de acercarse a la vuelta de Stavelot. Este es un principio bastante estrecho, casi a las puertas de la ciudad de Stavelot, pero entonces se crea una nueva porción de la pista más corta con una menos dura y un poco elevado a una curva de velocidad mayor rendimiento. Esta enmienda establece la longitud de la pista en 14.120 kilómetros. Después de Stavelot, los jefes de pista a la carrera y Blanchimont y la parte corriente del circuito por una serie de curvas rápidas alineados uno de los lados de la pendiente y los otros barrancos. El recorrido finaliza con la horquilla muy apretado de "La Fuente", el punto del circuito más lento.

Con el tiempo, las velocidades alcanzadas por los coches hacen que el circuito cada vez más peligroso para la seguridad de los competidores. Así Jackie Stewart se convirtió en un rival amargo del circuito desde su accidente en Masta en 1966. Dan Gurney solía decir de este circuito que "los hombres difieren los niños pequeños." Por razones de seguridad, el Gran Premio de Bélgica no se juega en 1969. El retorno F1 por última vez en las antiguas Francorchamps en 1970 y el Gran Premio fue ganado por Pedro Rodríguez en un BRM P153.

Durante los años siguientes, el circuito sigue siendo el escenario de carreras de Sport-Prototipos, los 1000 km de Spa. Durante la edición 1973, el francés Henri Pescarolo, un Matra 670B, establece el récord del circuito de velocidad en su antigua configuración y el récord mundial de velocidad en la pista "carretera", es decir, una vez en 3 min 13s 4, a una velocidad media de 262,461 kmh. Pero ese año las muertes Joisten, Dubos y Larini cuando la carrera de las 24 Horas de Spa a plomo redefinición parcial del circuito.

La ruta de edad fue finalmente abandonado en 1978.

Circuito de corriente

El circuito utilizado actualmente ha sido modificado varias veces y ahora es un circuito permanente de 7004 metros de desarrollo. Esto sigue siendo un circuito muy rápido y montañoso, haciéndose cargo de parte de la antigua ruta, que tiene características valoradas por los mejores pilotos del mundo de diferentes categorías y donde los coches todavía pueden superar los 320 km / h.

Spa-Francorchamps es también famoso por su clima impredecible. Periódicamente, el circuito está configurado de forma diferente según los sectores, lugares secos y estables mientras que otras partes son húmedas y resbaladizas.

De octubre de 2006 y mayo de 2007 el circuito se ha modernizado y mejorado la seguridad. Vio la construcción de la nueva F1 se encuentra con las normas de la FIA, la modificación de la chicana, con su acceso a la tribuna, el alargamiento y la ampliación de la parrilla de la F1 de partida, la instalación de una horquilla de liberación "La fuente ", el cambio de la salida de boxes ahora se realiza después de la horquilla de la fuente en la parte superior del descenso que conduce a la vuelta del" agua roja ", la creación y muchos espacios libres y pavimentación la construcción de nuevas gradas.

El 21 de marzo de 2010, el túnel bajo la pista justo después de la vuelta Stavelot (entre las posiciones 20 y 21) que se derrumbó parcialmente, el circuito es objeto de un cierre hasta el 4 de abril de 2010.

Eau Rouge

La parte más famosa del circuito es la Eau Rouge Eau Rouge donde los pilotos desafío es negociar esta cadena a fondo. Jacques Villeneuve ha proclamado a menudo en voz alta que se atrevió a cruzar el camino empinado hasta el suelo. Demostró en 1996 mediante la firma de posición de la Pole, pero sin embargo es muy violentamente fuera de la pista en este lugar en 1998 y 1999. Cinco años antes, Alex Zanardi también había sufrido un grave accidente en el camino empinado y tenía tuvo que mantenerse fuera de los circuitos durante varias semanas.

fuente https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Spa-Francorchamps