Calzada de Johor-Singapur

La Calzada de Johor-Singapur (En chino: 新柔长堤, En malasio: Johor Tambak) es una calzada de 1056 metros que une la ciudad de Johor Bahru en Malasia a traves del estrecho de Johor, a la ciudad de Woodlands en Singapur. Sirve como un camino y un enlace ferroviario, así como tuberías de agua al Singapur.

Intentos en tener la calzada sustituido

Había varias llamadas por los malasios en retirando la calzada. La primera llamada se produjo en el Consejo Legislativo del estado de Johor cuando el orador dijo que la calzada era "más un estorbo que cualquier otra" mientras tanto que un puerto debe ser construido cerca de Johor Bahru para rejuvenecer la economía de la ciudad. El estado de Johor en la actualidad ya ha desarrollado puertos como Tanjong Pelapas y  Pasir Gudang.

La segunda demanda fue en el año 1986 cuando el presidente israelí Chaim Herzog visitó Singapur. En aquel momento, el gobierno de Singapur fue criticado por los políticos y la prensa malasia por había permitido su visita (Curiosamente, uno de los fundadores de Singapur, David Saul Marshall, era judío y la isla tiene fuertes vínculos con Israel).

Bajo la anterior administración de Mahathir, el gobierno de Malasia programaban para la construcción de un nuevo complejo de aduana, inmigración y cuarentena en una colina cerca la estación de tren de Johor Bahru . Un puente fue planeado para vincular las nuevas costumbres con la Plaza de la ciudad. El proyecto fue nombrado Southern Intergrated Gateway (Gerbang Selatan Bersepadu) por el gobierno. El proyecto fue adjudicado a una constructora, Gerbang Perdana. Durante la construcción, uno de dos canales subterráneos situados en el extremo de la antigua aduana complejo había sido bloqueado. Los caminos para salir de los viejos costumbres complejos han sido desviados. El diseño contempla un redireccionamiento del flujo de tráfico a las nuevas costumbres complejas después de la terminación del puente nuevo propuesto a Singapur. La antigua aduana complejo será derribada en cuanto que la aduana nuevo complejo comience a operar. Todo este tiempo, no se había llegado a acuerdo con el gobierno de Singapur sobre el reemplazo de la calzada con un puente nuevas propuesto.

Las propuestas sobre el reemplazo de la vieja calzada con un nuevo puente ha dado lugar a una fractura política entre los dos países desde la década de 2000. El gobierno de Malasia prevé que el desacuerdo por Singapur para participar en el proyecto daría lugar a un puente torcido encima de las aguas de Malasia con medio de la calzada en el lado de Singapur. Sin embargo, Singapur ha insinuado que podría aceptar a un puente si se permite que su fuerza aérea pueden utilizar un parte del espacio aéreo de Johor. Malasia rechazó la oferta y la negociación dicha es todavía en curso.

En enero de 2006, Malasia anunció unilateralmente que varía adelante para construir el nuevo puente en el lado malasio, ahora conocido como el puente escénico. La construcción del nuevo puente escénico en el lado malasio comenzó oficialmente el 10 de marzo de 2006, cuando las obras de hinca de este puente fue terminada, pero el 12 de abril de 2006, la construcción se detuvo y desguazada por el sucesor de Mahathir, Abdullah Ahmad Badawi, con un aumento de las complicaciones en la negociación (las condiciones establecidas por Singapur fueron opuestas fuertemente por el pueblo de Malasia por las razones de la soberanía nacional) y los asuntos legales con Singapur.

Más recientemente, Badawi dijo que "en el futuro, no habrá sólo uno o dos puentes entre Malasia y Singapur."

A los principios del noviembre de 2006, el sultán de Johor pidieron la demolición del enlace razonando que la calzada está minando la economía del estado.

Cargas de VEP para los vehículos registrados de exteriores

Los coches de pasajeros: S$ 35 por día (a partir del 01 de agosto de 2014)

Las motocicletas: S$ 4 por día

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Johor%E2%80%93Singapore_Causeway